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喬越電子報(bào)-第十期 新式車輛，皆需安裝TPMS
2016/05/11|訂閱電子報(bào)
HOT! 2016年7月新式車輛，皆須安裝TPMS，否則不得領(lǐng)牌
2016年7月新式車輛，皆須安裝TPMS，否則不得領(lǐng)牌?
美國(guó)及歐盟已分別在2008年與2012年明訂所有新式M1車型都必須加裝TPMS，2014年11月開(kāi)始，所有在歐盟售出的新車也必須安裝。而亞洲地區(qū)，韓國(guó)在2013年已經(jīng)立法跟進(jìn)，日本、中國(guó)及印度預(yù)計(jì)將分別在2017、2018、2019實(shí)施。
行車安全第一線 杜絕爆胎夢(mèng)魘
胎壓傳感器(Tire Pressure Sensor)是裝置于汽車輪胎內(nèi)，可實(shí)時(shí)偵測(cè)輪胎之氣壓及溫度，并以RF之方式，將特定的通訊碼傳輸至車內(nèi)的接收器，駕駛者可以得知車胎目前狀況，降低車禍發(fā)生機(jī)率，除了安全性外，由于TPMS平均可以提高2%左右燃油經(jīng)濟(jì)效率，降低二氧化碳排放，省油耗及環(huán)保，是各國(guó)立法推行TPMS列為標(biāo)準(zhǔn)配備的重要原因之一。
傳統(tǒng)胎壓傳感器，為一對(duì)一型，主要是針對(duì)特定原廠車款設(shè)計(jì)，主要供應(yīng)給OE市場(chǎng)，每支傳感器都有唯一的ID碼。但在AM市場(chǎng)維修常因?yàn)橐?guī)格不同，常會(huì)偵測(cè)不到胎壓傳感器，因此，針對(duì)不同車款，使用一對(duì)一胎壓偵測(cè)器，易造成輪胎廠胎壓偵測(cè)系統(tǒng)(RF Coding Device for TPMS)的庫(kù)存大幅上升，于是Universal通用型胎壓傳感器誕生，通用型可以偵測(cè)不特定車種，主要技術(shù)以網(wǎng)絡(luò)云端更新譯碼，刻錄于空白傳感器，所以通用型胎壓偵測(cè)器，主要供應(yīng)給AM市場(chǎng)。
每個(gè)TPMS 傳感器都會(huì)因?yàn)殡姵睾谋M而停止運(yùn)作，電池原廠設(shè)計(jì)為10年 而平均壽命約5-7年。當(dāng)TPMS的電池壽命結(jié)束時(shí)，車內(nèi)TPMS的警報(bào)顯示會(huì)亮起，此時(shí)就須進(jìn)廠更換。2007年列為100%標(biāo)準(zhǔn)配備之后，累積至今已經(jīng)超過(guò)4億顆胎壓偵測(cè)器在路上行駛。預(yù)估美國(guó)地區(qū)胎壓偵測(cè)器的替換市場(chǎng)，在2017年之后為更換的高峰期，且每年可以維持穩(wěn)定的成長(zhǎng)。歐盟自11/2012開(kāi)始立法推動(dòng)TPMS，11/2014規(guī)定胎壓偵測(cè)器將列為標(biāo)準(zhǔn)配備，以歐盟每年銷售1000萬(wàn)臺(tái)新車估計(jì)，市場(chǎng)需求量約為4000萬(wàn)顆。
內(nèi)嵌式美觀，氣嘴式方便：外掛式TPMS的選擇
雖然交通部在TPMS胎壓偵測(cè)系統(tǒng)上，無(wú)論2014年11月的第一階段或者2016年的全面實(shí)施，主要都是針對(duì)新車出廠配備上的規(guī)范，基于安全考慮若駕駛朋友的愛(ài)車沒(méi)有TPMS裝置，還是能以外掛方式加裝；目前主要分為氣嘴式，以及內(nèi)嵌式兩種主流形式。而U-CAR也針對(duì)兩種外掛式TPMS系統(tǒng)，進(jìn)行了簡(jiǎn)單的比較。
外掛式TPMS胎壓偵測(cè)系統(tǒng)比較 | ||
常見(jiàn)形式 | 內(nèi)嵌式 | 氣嘴式 |
外觀 |
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安裝 |
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優(yōu)點(diǎn) |
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缺點(diǎn) |
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TPMS感測(cè)系統(tǒng) 接收與發(fā)送信號(hào)示意圖
TPMS測(cè)試規(guī)范條件
1.TCTS(冷熱沖擊): -40~125?C 1000 Cycle，膠材不能龜裂2.離心加熱測(cè)試: 2700rpm 80度 8HR，膠材不能龜裂3.十種耐油測(cè)試:膠材不能被侵蝕4.頻率測(cè)試:目前都以RF傳輸方式，故不可干擾達(dá)0.3dB
數(shù)據(jù)源:http://www.cubautoparts.com/intro.phphttp://news.u-car.com.tw/24473.html
─作者：產(chǎn)推部 詹淯筌 Burgess Chan產(chǎn)推部 莊仁禮 Jack Juang
智能電動(dòng)車新材料應(yīng)用
近年來(lái)，日益惡化的全球暖化現(xiàn)象及石油危機(jī)，各國(guó)環(huán)保意識(shí)越來(lái)越注重，紛紛尋求節(jié)能、環(huán)保的替代能源，藉以減緩地球暖化速度、延續(xù)國(guó)家的永續(xù)發(fā)展。加上各國(guó)政府積極推動(dòng)動(dòng)智慧電動(dòng)車政策下，各車廠積極展開(kāi)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，因此新材料的應(yīng)用在各模塊上需更有競(jìng)爭(zhēng)力及可靠度，以滿足往后智能電動(dòng)車的高規(guī)格需求。
| 動(dòng)力電池模塊相關(guān)應(yīng)用材料: | 汽車LED車頭燈模塊相關(guān)應(yīng)用材料: |
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| 絕緣閘雙極晶體管相關(guān)應(yīng)用材料: | 汽車倒車影像模塊相關(guān)應(yīng)用材料: |
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| 車胎壓監(jiān)測(cè)器模塊相關(guān)應(yīng)用材料: |
| (PA66+GF30%)+PCB高強(qiáng)度灌封膠 |
─作者：業(yè)務(wù)部 林元章 Eric Lin
車燈模塊散熱技術(shù)發(fā)展??
在LED照明應(yīng)用趨近飽和的狀況下，廠商開(kāi)始聚焦其它市場(chǎng)，而車用LED相關(guān)的獲利可期，因此也吸引了許多廠商投入。車用LED市場(chǎng)基本上可概分為OEM及AM，目前臺(tái)灣廠商在電子零組件AM市場(chǎng)全球市占率約8~9成，但在OEM或是Tier1供應(yīng)鏈相對(duì)而言，卻較不容易進(jìn)入。在所有車用LED應(yīng)用中，屬于車外照明系統(tǒng)的日行燈與頭燈，是目前重點(diǎn)發(fā)展的應(yīng)用，在性能提升且價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)下，已逐漸普及于中低階車款，在市場(chǎng)可期的狀況下，預(yù)估可穩(wěn)定發(fā)展
自1986年全球第一個(gè)LED第三煞車燈問(wèn)世以來(lái)，LED車燈發(fā)展至今，在尾燈的市場(chǎng)應(yīng)用已超過(guò)7成，目前LED車燈的新興市場(chǎng)各家廠商已聚焦日行燈與頭燈。在日行燈方面由于歐美法規(guī)的要求，其市場(chǎng)占有率已有顯著的成長(zhǎng)。頭燈方面目前的設(shè)計(jì)由傳統(tǒng)的反射式進(jìn)展到投射式，并搭配LED可模塊化的特性，發(fā)展出AFS轉(zhuǎn)向式及矩陣式的頭燈設(shè)計(jì)。隨著科技推陳出新，LED車燈已能達(dá)到局部遮蔽的效果、并透過(guò)感測(cè)模塊隨時(shí)偵測(cè)路況，可提供駕駛者及車輛周遭環(huán)境，最佳且安全的照明。
AFS轉(zhuǎn)向式及矩陣式的頭燈設(shè)計(jì)
(圖出處:http://www.carnews.com/news/article/42037)
伴隨著高功率、高亮度的LED在車燈市場(chǎng)受到重視，LED的發(fā)光效率及壽命，會(huì)隨著溫度的升高而衰減，一直是廠商關(guān)注的問(wèn)題，如何有效降低LED的溫度，將是LED應(yīng)用于車燈上的重要課題。
目前LED車燈的散熱做法，會(huì)將LED模塊上芯片運(yùn)作的熱能，透過(guò)導(dǎo)熱接口材料傳導(dǎo)到散熱器上，再經(jīng)由散熱器上的主動(dòng)或被動(dòng)散熱設(shè)計(jì)，來(lái)做散熱處理。導(dǎo)熱膏及導(dǎo)熱片是一種普遍用于LED模塊的接口材料，主要用于填補(bǔ)兩種金屬接口接觸時(shí)產(chǎn)生的微空隙和凸凹不平的表面，進(jìn)而降低界面熱阻，提高LED車燈模塊的散熱性能。
而喬越更進(jìn)一步提供了非硅型的導(dǎo)熱膏或?qū)崞┛蛻暨x擇，非硅型的導(dǎo)熱接口材料，除了有一般導(dǎo)熱接口材料的特性之外，不含一般導(dǎo)熱材料中常見(jiàn)的硅成份，使用后在耐溫范圍內(nèi)不易干裂，也不會(huì)有其他揮發(fā)物造成車燈模塊污染。因此，非硅型的材料，已經(jīng)是LED模塊上許多客戶指定使用的導(dǎo)熱接口材料
LED車燈模塊的技術(shù)可靠度需求非常高，產(chǎn)品除了朝高規(guī)格且輕薄短小，其中的散熱設(shè)計(jì)技術(shù)更是關(guān)鍵，如何降低熱阻的整合系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)日后的整體產(chǎn)品壽命更顯重要。
─? ?作者：產(chǎn)推部 陳伯騰 Porter Chen
品保實(shí)驗(yàn)室案例分享 硅氧烷樹(shù)脂除膠測(cè)試
高分子聚合物除膠一般是藉由幾種原理達(dá)到清除效果 :一. pH值，酸堿性環(huán)境可加速膠材氧化，破壞鍵結(jié)，加熱可提高效率。通常硅氧烷樹(shù)脂建議使用堿液，而有機(jī)膠材如環(huán)氧樹(shù)脂、PU膠、壓克力膠 ( UV膠、快干膠、螺絲厭氧膠) 酸液能較有效清除。
二. 極性，選用與膠材極性相近的有機(jī)溶劑，直接溶解清除，加溫可提高溶解度，大部分聚合物較適合低極性的溶劑如甲苯、正己烷等。
三. 孔洞吸收，高分子聚合物有細(xì)微孔洞，當(dāng)浸泡在溶劑時(shí)會(huì)吸收而體積膨脹，使分子鍵結(jié)減弱，便可輕易除膠。
此次選用幾種應(yīng)用不同的硅氧烷樹(shù)脂，如密封膠 3140、coating膠1-2577、led封裝膠 OE 6351與OE 7662、灌封膠 160，將上述膠材分別涂抹在玻璃試片上固化制成樣品，搭配不同的除膠劑浸泡。比較哪一種除膠效果最好。
品名 | DS2025a | DY220a | DY225a | DY180a | DIGSILa | DY711b | DY2000b |
3140 | ○ | ○ | ○ | x | ○ | ○ | △ |
1-2577 | ○ | ○ | ○ | △ | x | ○ | ○ |
OE 6351 | ○ | ○ | ○ | x | ○ | △ | △ |
OE 7662 | x | △ | ○ | △ | x | ○ | ○ |
160 | ○ | ○ | ○ | x | ○ | △ | △ |
△:表面軟化需用力擦拭
x:完全無(wú)變化或僅表面輕微腐蝕
交叉比對(duì)上表，DY711除膠效果不錯(cuò)且快速但使用上需加熱，而DY225在常溫下除膠效果最佳。各種膠材都有各自適合的除膠劑，對(duì)于除膠原理有了基本認(rèn)識(shí)，再搭配實(shí)際的測(cè)試，在選用除膠劑上便能更有方向性。
─撰文: 技術(shù)部 吳思辰 Edmund Wu
喬越公司久任員工金牌領(lǐng)獎(jiǎng)
值此喬越公司成立二十周年之際，結(jié)合集團(tuán)全體員工、家屬同樂(lè)之年終尾牙晚宴，特贈(zèng)年資滿五年、十年、十五年、二十年久任員工金牌獎(jiǎng)項(xiàng)，以資感謝久任同仁，持續(xù)支持、認(rèn)同公司「誠(chéng)信」、「合諧」、「積極」、「專業(yè)」、「服務(wù)」、「創(chuàng)新」的經(jīng)營(yíng)理念。喬越公司為電子高科技產(chǎn)業(yè)專業(yè)膠材領(lǐng)導(dǎo)供貨商，于1995年成立至今，始終秉持選「招募」、用「評(píng)核」、育「訓(xùn)練」、留「激勵(lì)」之精神，從成立初期之4名員工，發(fā)展至今日共計(jì)200多位各領(lǐng)域優(yōu)秀之專業(yè)人材。喬越公司期望，能持續(xù)為電子膠材產(chǎn)業(yè)培育更多人材。
總經(jīng)理 楊天祥與年資五年之久任員工合影
─撰文:?營(yíng)銷部GO TOP
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